O transporte de contêineres é um importante meio de transporte no transporte multimodal de mercadorias do comércio internacional. Devido às vantagens de alta padronização, boa vedação, baixo índice de danos, intensificação, escala, forro, baixo custo e boa qualidade, o transporte de contêineres melhora muito a segurança e a eficiência do transporte de carga. Actualmente, as organizações internacionais responsáveis pela formulação de normas para contentores de carga incluem a Organização Marítima Internacional (IMO), a Organização Internacional de Normalização (ISO) e outras. Entre eles, a IMO formula principalmente padrões de operação de segurança para contêineres transportados por navios por meio de sua subsidiária Subcomitê de Transporte de Mercadorias e Contêineres (Subcomitê CCC) e os publica na forma de documentos da IMO. Os padrões de contêineres de carga da ISO são de responsabilidade do Comitê Internacional de Pesquisa e Aplicação de Padrões de Tecnologia de Padronização de Contêineres ISO/TC104, que inclui três categorias: padrões industriais, padrões de transporte e padrões básicos.
padrão internacional
Nas fases iniciais do transporte de contentores, a estrutura e as especificações dos contentores eram diferentes, o que afectava a circulação internacional de contentores. É urgente desenvolver padrões universais internacionais para contentores para facilitar o desenvolvimento do transporte de contentores. A padronização de contêineres não só melhora a universalidade e intercambialidade dos contêineres como unidade de transporte comum no transporte marítimo, terrestre e aéreo, mas também aumenta a segurança e a economia do transporte de contêineres, promovendo o desenvolvimento do transporte multimodal internacional de contêineres. Ao mesmo tempo, a padronização de contêineres também fornece uma base para a seleção, projeto e fabricação de ferramentas de transporte de contêineres e máquinas de carga e descarga, tornando o transporte de contêineres um sistema de transporte interconectado, especializado e eficiente. Os padrões de contêineres são divididos em quatro tipos com base no escopo de uso: padrões internacionais, padrões nacionais, padrões regionais e padrões da empresa.
Refere-se a um contêiner padrão reconhecido internacionalmente, construído e usado de acordo com os padrões internacionais formulados pelo Comitê Técnico 104 da Organização Internacional de Padronização (ISO).
A padronização de contêineres passou por um processo de desenvolvimento. Desde a sua criação em 1961, o Comitê Técnico ISO/TC104 da Organização Internacional de Padronização fez vários suplementos, adições, exclusões e modificações nos padrões internacionais para contêineres. Os padrões internacionais atuais consistem em 13 tipos da primeira série, com larguras uniformes (2.438 mm), quatro comprimentos (12.192 mm, 9.125 mm, 6.058 mm, 2.991 mm) e três alturas (2.896 mm, 2.591 mm, 2.438 mm).
padrões nacionais
Os governos de vários países referem-se às normas internacionais e consideram as suas situações específicas para desenvolver as suas próprias normas para contentores.
Nos padrões atuais na China, as agências de gestão (centralizadas) relacionadas aos padrões de contêineres de carga incluem cinco comitês técnicos de padronização: Comitê Técnico Nacional de Padronização de Contêineres, Comitê Técnico Nacional de Padronização Portuária, Comitê Técnico Nacional de Padronização de Transporte Rodoviário, Comitê Técnico Nacional Abrangente de Padronização de Transporte, e Comitê Técnico de Padronização de Segurança em Transporte e Navegação. Além dos comitês técnicos que emitem padrões nacionais e industriais mencionados acima, a Administração de Segurança Marítima é responsável pela emissão de documentos normativos para operações de contêineres transportados por navios, e a Sociedade Classificadora é responsável por formular diretrizes para o transporte de contêineres transportados por navios relacionados à inspeção de navios e certificação.
O atual padrão nacional chinês "Classificação, dimensões e peso nominal de contêineres da série 1" (GB/T 1413-2008) especifica as dimensões externas, desvios limites e peso nominal de vários tipos de contêineres.
Padrões regionais
Este tipo de padrão de contêiner é formulado por organizações regionais com base nas circunstâncias especiais da região, e esse tipo de contêiner só é aplicável a essa região. Contêineres construídos de acordo com os padrões de contêineres formulados pela União Europeia de Ferrovias Internacionais (VIC).
Padrões da empresa
Algumas grandes empresas de transporte de contêineres desenvolveram padrões para empresas de transporte de contêineres com base em sua situação e condições específicas, e esses tipos de contêineres são usados principalmente em seu escopo de transporte. Como o contêiner de 35 pés da empresa terrestre e marítima dos EUA.
Além disso, existem muitos contêineres fora do padrão no mundo. Se os contêineres de comprimento fora do padrão incluírem contêineres de 35 pés da US Marine and Land Company, contêineres de 45 pés e 48 pés da President's Shipping Company; Existem dois tipos principais de contêineres de altura não padronizada: 9 pés e 9,5 pés; Contêineres de largura não padrão, como contêineres de 8,2 pés de largura. Impulsionados por benefícios económicos, há um número crescente de contentores de 20 pés com um peso total de 24 pés em todo o mundo, e são geralmente populares. Com a contínua decolagem da economia chinesa, o comércio de importação e exportação da China tornou-se cada vez mais frequente, tornando o uso de contêineres mais amplamente utilizado no mercado,